prisma integrale 1989 - IL RESTAURO
,Come per tutte le auto di valore commerciale relativo, chi affronta il restauro di una Prisma (che sia integrale o meno) sa che la spesa sarà maggiore (o anche molto maggiore) del valore dell'auto: ricambi e manodopera costano e un lavoro ben fatto, affidato a professionisti del settore, ha giustamente il suo prezzo. Come per ogni restauro, una volta iniziato possono esserci "sorprese" a cui fare fronte: l'imprevisto è sempre dietro l'angolo!
Per un lavoro radicale su una Prisma integrale, va messo in conto di arrivare a spendere - alla fine - tra i 10 e 15.000 euro.
RICAMBI
Tutte le parti di carrozzeria e buona parte degli interni della Prisma integrale sono comuni con le Prisma seconda serie "normali" e tutt'oggi facilmente reperibili; in alcuni casi si trovano ancora fondi di magazzino originali Lancia, e ci sono ricambi ancora a catalogo (come il terminale di scarico).
Aver accumulato nel tempo alcune parti, come ho fatto insieme ad altri amici già in tempi passati, è sicuramente di aiuto a contenere i costi e i tempi quando serve un ricambio.
I ricambi specifici della Prisma integrale, spesso in comune con la Delta, sono (a volte oltremodo) costosi per via del nome e/o rari di per sé: ad esempio, la mascherina coi "buchi" per il passaggio dei tergifari, i proiettori anteriori coi "baffi", specifici di questa versione, e le scritte da applicare sulle minigonne, sono oggi quasi introvabili.
I sedili, in Alcantara, è bene che siano in ordine. L'Alcantara è bello quanto delicato, e ripristinare sedili logori può non essere impresa facile.
La meccanica è robusta, e il comparto della trazione integrale è pure in larga parte comune alla Delta.
Il motore è il solido 2.0 i.e. aspirato, che poco si prestava agli strapazzi spesso riservati ai turbo.
Sotto si può trovare parecchia ruggine, e l'auto, che non è alta come una Panda, può aver preso dei colpi se usata fuori strada. Va fatta attenzione a tiranti eventualmente storti e alla culla del differenziale (che, se non si può ripristinare, costa un rene).
LA MIA PRISMA INTEGRALE
Il caso della mia Prisma integrale, immatricolata nel febbraio 1989 e acquistata in provincia di Treviso nel 2019, è caratterizzato da una base relativamente buona di interni (sporchi ma perfetti) e motore (68000 km), meno dal punto di vista della carrozzeria, che presentava la "solita" ruggine oltre a bozze e graffi vari, tracce di un uso via via meno attento. Anche il comparto cerchi - freni - serbatoio ha dato del filo da torcere a chi se ne è dovuto occupare. Sottoscocca si è trovata la culla del differenziale crepata e storta, probabilmente in seguito a un colpo preso che ha coinvolto anche altre parti pure storte.
La prima fase (maggio - agosto 2019) ha riguardato la revisione dell'impianto frenante, con sostituzione di dischi, pastiglie e tubi, la rigenerazione dei cerchi in lega, una prima igienizzazione degli interni, la sistemazione del serbatoio e dei tubi benzina, la sostituzione degli pneumatici (vecchi e logori) e del motorino di avviamento (che ha smesso di funzionare a ridosso di ferragosto).
Il restauro definitivo è iniziato nel febbraio 2020: rimossi motore e avantreno, rimasti in officina, l'auto è andata in carrozzeria.
Il motore, il cambio e il differenziale anteriore sono stati puliti, sostituite tutte le cinghie, le guarnizioni, e il collettore di scarico.
In carrozzeria sono stati o verranno sostituiti i sottoporta, la traversa anteriore e i parafanghi anteriori, ricostruiti due supporti logorati dalla ruggine, ripristinati i parafanghi posteriori, sostituite le porte posteriori con una coppia in condizioni migliori, eliminata ogni traccia di ruggine.
Oggi (settembre 2020) l'auto è in officina e sono in corso il rimontaggio del motore, e il contemporaneo smontaggio e revisione del retrotreno.
Verranno inoltre revisionate le pinze freno, ultimo lavoro non ancora eseguito nel comparto freni, e rimosso definitivamente il gancio traino..
L'ultima fase vedrà il ritorno in carrozzeria per il rimontaggio e la verniciatura.
Il ritorno su strada dovrebbe essere, realisticamente, entro la fine del 2020.
L'obbiettivo finale, a livello di certificazioni, è l'iscrizione al Registro Storico Lancia.
Per un lavoro radicale su una Prisma integrale, va messo in conto di arrivare a spendere - alla fine - tra i 10 e 15.000 euro.
RICAMBI
Tutte le parti di carrozzeria e buona parte degli interni della Prisma integrale sono comuni con le Prisma seconda serie "normali" e tutt'oggi facilmente reperibili; in alcuni casi si trovano ancora fondi di magazzino originali Lancia, e ci sono ricambi ancora a catalogo (come il terminale di scarico).
Aver accumulato nel tempo alcune parti, come ho fatto insieme ad altri amici già in tempi passati, è sicuramente di aiuto a contenere i costi e i tempi quando serve un ricambio.
I ricambi specifici della Prisma integrale, spesso in comune con la Delta, sono (a volte oltremodo) costosi per via del nome e/o rari di per sé: ad esempio, la mascherina coi "buchi" per il passaggio dei tergifari, i proiettori anteriori coi "baffi", specifici di questa versione, e le scritte da applicare sulle minigonne, sono oggi quasi introvabili.
I sedili, in Alcantara, è bene che siano in ordine. L'Alcantara è bello quanto delicato, e ripristinare sedili logori può non essere impresa facile.
La meccanica è robusta, e il comparto della trazione integrale è pure in larga parte comune alla Delta.
Il motore è il solido 2.0 i.e. aspirato, che poco si prestava agli strapazzi spesso riservati ai turbo.
Sotto si può trovare parecchia ruggine, e l'auto, che non è alta come una Panda, può aver preso dei colpi se usata fuori strada. Va fatta attenzione a tiranti eventualmente storti e alla culla del differenziale (che, se non si può ripristinare, costa un rene).
LA MIA PRISMA INTEGRALE
Il caso della mia Prisma integrale, immatricolata nel febbraio 1989 e acquistata in provincia di Treviso nel 2019, è caratterizzato da una base relativamente buona di interni (sporchi ma perfetti) e motore (68000 km), meno dal punto di vista della carrozzeria, che presentava la "solita" ruggine oltre a bozze e graffi vari, tracce di un uso via via meno attento. Anche il comparto cerchi - freni - serbatoio ha dato del filo da torcere a chi se ne è dovuto occupare. Sottoscocca si è trovata la culla del differenziale crepata e storta, probabilmente in seguito a un colpo preso che ha coinvolto anche altre parti pure storte.
La prima fase (maggio - agosto 2019) ha riguardato la revisione dell'impianto frenante, con sostituzione di dischi, pastiglie e tubi, la rigenerazione dei cerchi in lega, una prima igienizzazione degli interni, la sistemazione del serbatoio e dei tubi benzina, la sostituzione degli pneumatici (vecchi e logori) e del motorino di avviamento (che ha smesso di funzionare a ridosso di ferragosto).
Il restauro definitivo è iniziato nel febbraio 2020: rimossi motore e avantreno, rimasti in officina, l'auto è andata in carrozzeria.
Il motore, il cambio e il differenziale anteriore sono stati puliti, sostituite tutte le cinghie, le guarnizioni, e il collettore di scarico.
In carrozzeria sono stati o verranno sostituiti i sottoporta, la traversa anteriore e i parafanghi anteriori, ricostruiti due supporti logorati dalla ruggine, ripristinati i parafanghi posteriori, sostituite le porte posteriori con una coppia in condizioni migliori, eliminata ogni traccia di ruggine.
Oggi (settembre 2020) l'auto è in officina e sono in corso il rimontaggio del motore, e il contemporaneo smontaggio e revisione del retrotreno.
Verranno inoltre revisionate le pinze freno, ultimo lavoro non ancora eseguito nel comparto freni, e rimosso definitivamente il gancio traino..
L'ultima fase vedrà il ritorno in carrozzeria per il rimontaggio e la verniciatura.
Il ritorno su strada dovrebbe essere, realisticamente, entro la fine del 2020.
L'obbiettivo finale, a livello di certificazioni, è l'iscrizione al Registro Storico Lancia.
